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船用渣油泵问题剖析及治理维修

时间:2017-10-17 15:01 编辑:泊头油泵 点击:
 
船用渣油泵问题剖析及治理维修,渣油泵能可靠的工作取决于柱塞和导套的配合间隙,通常柱塞和导套这一偶件间的径向间隙只有几微米,间隙过大,就会导致燃油的过量泄漏。造成柴油机发火燃烧不正常,甚至引发起动困难。  
  案例一:WCB轮为巴拿马型散装船,主机型号为MITSUBISHIUEC45LA,高转速158转/min,指示功率5,295kw,主机总运行时间有63,800多小时,渣油泵也有20,000多小时没做检修保养。当船抵达美国波特兰港前,主机减速进行试验时,结果发现各缸排气温度差别很大,转速波动明显。主机停车,船速降下后,再次启动主机,可是在集控室操纵难以启动,紧急转换到机旁操车,并加大油门才能启动,维持机旁操纵,直到抛好锚。在机动用车期间,通过检查确认有两个缸的高压油管脉冲变弱明显;渣油泵(底阀抽油泵的制造技术)本体底部观察孔处泄漏量增多。为什么所有的渣油泵柱塞和导套磨损会如此快分析判断很可能与在美国旧金山港加装的650吨(380cst在摄氏50℃)燃油有关(后据化验室光谱分析,认为该种燃油的光谱特性曲线不是燃油,很像是液压油成分),含有大量液压油的燃油,加热到130℃左右时,润滑性能很差,所以连续使用该燃油才不足二十天,就造成了渣油泵的柱塞和导套偶件不同程度的快速磨损。解体渣油泵发现柱塞面大部分已变成黑色(正常应为光亮),径向间隙也超过极限值。不得不将所有的渣油泵柱塞偶件换新,换新后虽然启动困难的故障解决了,但是主机在低速运行时,转速波动依然较大。这个问题持续了半年多。  
  威尼斯平台查阅了检修渣油泵的所有记录,校正了各缸渣油泵的供油定时,核准油门齿条刻度大小,又将各缸的喷油器拆下泵压试验,检查等等,可问题仍然存在。最后决定对渣油泵的密封情况再次全面检查,结果发现在未关闭渣油泵进回油阀时,拆下高压油管有大量的燃油溢出,这就明渣油泵出油阀不能密封而导致泄漏。因为在主机停车时,渣油泵柱塞不动作,泵腔内压力下降,出油阀在弹簧压力作用下应能自行关闭,状况良好的出油阀不会泄漏。该渣油泵出油阀的阀芯与阀座为锥面密封,关闭密封是靠阀体顶部的弹簧作用,由于长期运行,反复撞击,在阀芯的锥形面上磨出了糟痕,这就造成了渣油泵内漏。尤其是低速时内漏更甚,供油量不同,各缸负荷输出不均,转速波动大,各缸排气温度差别也大。更换了四个缸的出油阀或弹簧后,主机运行正常了。  
  所以在日常管理中,仔细观察渣油泵的性能变化,就能够发现其引发故障的征兆:  
  (1)渣油泵效率的变化:性能好的渣油泵,一般单缸齿条调整1~2格,气缸内的爆炸压力,排气温度都会明显变化。否则就应考虑渣油泵的柱塞,导套是否磨损,出油阀是否泄漏。 
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